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集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展和國(guó)際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)成為我國(guó)進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。
航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)輔導(dǎo):航空貨運(yùn)重量費(fèi)用如何算
航空貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算是由單公斤運(yùn)價(jià)乘以貨物的“公斤”數(shù)來確定的，但這里“公斤”數(shù)是指貨物的計(jì)費(fèi)重量公斤數(shù)，計(jì)費(fèi)重量公斤數(shù)并不一定等于普通人理解的貨物通過磅秤稱出來的公斤數(shù)，而有的時(shí)候，公斤數(shù)則是用尺“量”出來的。
計(jì)費(fèi)重量是根據(jù)貨物的物理重量和貨物的“體積重量”二者比較后，擇大計(jì)收的。物理重量好理解，就是貨物在磅秤上稱出的重量，而什么是貨物的“體積重量”呢?由于飛機(jī)載運(yùn)貨物的貨艙容積有限，航空公司在收取貨運(yùn)費(fèi)用時(shí)，為了平衡貨物實(shí)際重量與貨物所占容積的關(guān)系，由國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)統(tǒng)一確定了“體積重量”的標(biāo)準(zhǔn)公式。航空貨運(yùn)貨物的體積重量(公斤)=貨物的體積(長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm))/6000,也就是說，6000立方厘米體積的貨物相當(dāng)于1公斤重來計(jì)算運(yùn)費(fèi)，換算過來，1立方米體積的貨物要按照167公斤計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
按照物理重量與體積重量擇大計(jì)費(fèi)的原則，如果貨物的比重小而單位體積偏大，比如棉花，編織工藝品等，那么應(yīng)當(dāng)測(cè)量貨物的體積，根據(jù)以上公式計(jì)算出體積重量，然后，將貨物的實(shí)際重量與體積重量做比較，擇其大者作為計(jì)費(fèi)重量，乘以單公斤費(fèi)率就得出了應(yīng)收運(yùn)費(fèi)。
這種體積重量的計(jì)費(fèi)方式也同樣適用于航空快遞公司，每個(gè)國(guó)際快遞包裹在經(jīng)過快遞公司的中轉(zhuǎn)中心時(shí)，都要通過諸如TNT快遞公司的RPP(Revenue Protect Programme)等系統(tǒng)的檢測(cè)，貨物經(jīng)過光學(xué)掃描，體積重量將被自動(dòng)錄入快遞公司的全球信息系統(tǒng)，并與物理重量比較后，被擇大計(jì)費(fèi)。 東莞到愛沙尼亞快遞價(jià)格，上門提貨
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