2020年以來，國(guó)家部委和多個(gè)地區(qū)陸續(xù)發(fā)布汽車消費(fèi)政策，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
4月，乘用車市場(chǎng)零售132萬輛，較同期下降12萬輛，行業(yè)期待的“小陽春”并沒有出現(xiàn)。于是大家將希望寄托在了即將結(jié)束的5月份，關(guān)于5月是否會(huì)出現(xiàn)“爆發(fā)式”消費(fèi)行業(yè)有2種觀點(diǎn)比較主流：其一，前3個(gè)月被抑制的汽車消費(fèi)，5月必定會(huì)出現(xiàn)釋放，所以市場(chǎng)增長(zhǎng)有望;其二，被抑制的汽車消費(fèi)，隨著疫情持續(xù)影響，部分用戶已經(jīng)放棄購(gòu)買，所以市場(chǎng)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。
過去乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng) 來源于新能源市場(chǎng)
為了清楚了解乘用車市場(chǎng)過去增長(zhǎng)動(dòng)力，乘用車分動(dòng)力類型看，過去新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)與傳統(tǒng)燃料下滑形成鮮明對(duì)比，也就是說在新能源政策驅(qū)動(dòng)下，乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。然而2020年新能源政策不管對(duì)于企業(yè)還是用戶，吸引力大不如從前，補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，讓新能源車價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再;尤其部分區(qū)域限購(gòu)政策松綁情況下，市場(chǎng)仍然表現(xiàn)乏力。尤其在新能源乘用車安全顧慮下，部分用戶已經(jīng)對(duì)新能源汽車失去耐心。
同期國(guó)六切換導(dǎo)致的高基數(shù)讓當(dāng)下更難
2019年的5月不同于往期，多數(shù)省份國(guó)六切換在即，很多企業(yè)出現(xiàn)了大幅降價(jià)清庫(kù)國(guó)五車型的情況，單車型優(yōu)惠5-6萬元也很正常，這就導(dǎo)致了5月零售其實(shí)透支了部分后面月份;疊加新能源補(bǔ)貼退坡，部分企業(yè)或者用戶提前購(gòu)買新能源乘用車。在國(guó)六切換和補(bǔ)貼退坡情況下，同期銷量基數(shù)比較高。
而2020年5月市場(chǎng)政策恢復(fù)正常，用戶不會(huì)發(fā)生提前購(gòu)買情況。
最主要的錢袋子受到很大影響
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