隧道邊溝氣囊不同地方、不同用途都有不同的叫法.去年11月西部中大建設集團有限公司采購了我公司的隧道高速用氣囊,用于廣西桂林到來賓的高速馬鞍山隧道.此外還有青海西寧、重慶、江西、福建甚至香港澳門都相繼采購了我公司的隧道高速用氣囊,用于公路、橋梁、隧道、水利等工程.
由于隧道邊溝氣囊的充氣剛度不足,較鋼模更易于上浮,同時由于橡膠制作工藝及使用時間過長等原因,可造成隧道邊溝氣囊充氣后局部鼓包,這些會導致梁板厚度不均合頂板厚度不足等缺陷,會影響橋梁的壽命甚至車輛的行使安全. 可以用以下方法解決：
1、采用定位鋼筋的方法來固定隧道邊溝氣囊,具體為首先在綁扎鋼筋時根據(jù)設計空心位臵、尺寸預先綁扎圓形抗上浮鋼筋,添加隧道邊溝氣囊定位鋼筋并綁扎牢固,抗上浮鋼筋直徑為φ8-10mm,間距為50-80cm,其次在混凝土澆筑過程中在氣囊頂均勻墊上五道條型鋼板,將卡具壓于條形鋼板上并與側模用螺栓鎖牢.該方法不僅改善了頂板的厚度及均勻性,同時使也解決了腹板的厚度和均勻性的問題.
2、通過增加定位鋼筋加以實現(xiàn),在隧道邊溝氣囊上部添加蓋板,以控制其變行值.施工過程的控制.澆注混凝土時從兩邊同時分層澆注,盡量減少澆注過程中混凝土對隧道邊溝氣囊的沖擊力,加強振搗,防止混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象,導致隧道邊溝氣囊與底板脫離,造成更為嚴重的上浮變形,同時控制和易性及氣囊內壓.
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