CS-1內(nèi)燃鋼軌除銹機(jī)準(zhǔn)備的使用方法
鐵路專用除銹機(jī)新型機(jī)械研發(fā) 廠家直銷 CS-1內(nèi)燃鋼軌除銹機(jī)全國聯(lián)保
操作方法
1、將打磨機(jī)放在鋼軌上，通過兩滾輪移動，導(dǎo)向輪須與兩側(cè)鋼軌相接觸并回轉(zhuǎn)自如。
2、 踩踏板時，打磨砂輪下移。
3、 獲得良好的打磨質(zhì)量，須按步驟進(jìn)行。
精打磨：打磨機(jī)從新就位，準(zhǔn)備打磨軌面。當(dāng)基準(zhǔn)滾輪就位后，放下砂輪，使之剛好處于附近不須打磨的軌面，從軌面開始打磨，然后打依次進(jìn)行，
4、打磨完成后，必須踩踏另外一個踏板，使砂輪上提，以便于進(jìn)行下一個焊縫的打磨。
5、打磨機(jī)主軸的滾動軸承組合，滾輪、導(dǎo)向輪的滾動軸承組合，要定期的注入和更換潤滑脂，進(jìn)給運(yùn)動的螺旋副及其支承要定期的注入潤滑脂… 。
結(jié)構(gòu)和原理
該機(jī)主要由機(jī)架、機(jī)芯、走行裝置三大部分組成。機(jī)架系用無縫鋼焊接而成。機(jī)芯由傳動系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)裝置及輪組成。砂輪旋轉(zhuǎn)角度和進(jìn)給量由手輪制，走行裝置和機(jī)架焊為一體，走行輪絕緣輪。且輪緣較高
CS-1型鋼軌打磨除銹機(jī)是以5.5馬力日本進(jìn)口本田汽油機(jī)作動力。用A型三皮帶（內(nèi)周長787mm），通過傳動系統(tǒng)帶砂輪進(jìn)行磨軌作業(yè)、同時通過踏板轉(zhuǎn)換來調(diào)整砂輪，從而達(dá)到打磨鋼軌的目的。
7月9日下午，沈陽鐵路局錦州站專用打磨車對調(diào)車三、四區(qū)21處軌道電路分路不良區(qū)段開始進(jìn)行機(jī)械化打磨。在調(diào)車機(jī)的牽引下，8組高速轉(zhuǎn)動的鋼刷“滾動式”摩擦著軌面，鋼軌上的銹跡瞬間消失。臨調(diào)調(diào)車長田寶權(quán)高興地說：“過去打磨4公里得一個星期，如今只需3小時。”
錦州站站場長8.4公里，寬0.5公里，共有軌道電路區(qū)段269個。由于有的軌道電路區(qū)段列車走行較少及鋼軌表面生銹，這導(dǎo)致列車占用軌道電路區(qū)段不能正常顯示紅光帶，給鐵路接發(fā)車安全造成隱患。從今年5月起，該站設(shè)備車間助理工程師于德利和維修工常釗、劉崇、李香斌，細(xì)心研究人工打磨機(jī)原理，確定用柴油發(fā)電機(jī)組提供電源動力，用電動機(jī)帶動打磨機(jī)，通過鋼刷高速運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)對鋼軌的打磨除銹。經(jīng)過數(shù)次試驗(yàn)、調(diào)試、改進(jìn)，解決了打磨車設(shè)計(jì)簡單、工藝粗糙，各類電線管線雜亂等問題。
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